对于很多创业公司来说，日本这并不是好消息，日本但是对于内容创业者来讲是非常好的消息，因为我们第一次有一个覆盖面非常广泛的统一的平台，无论是在微信上还是在头条上，每个人都可以轻松做内容，而且流量分发的形式是个性化、去中心化的，不再是有编辑推荐，用户的阅读可能都来自于公众号或者朋友圈，这个时候对于能够创作优质内容的人来说是非常好的消息。

摩拜单车属于典型的“重资产模式”，史上它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。如果仅仅是把普通单车进行数字化，最长就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。

推荐阅读：连休成巨额融资的共享单车未来发展难在哪儿? 2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，连休成疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，民众但是离开了固定车桩的统一停放、民众管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：将宅首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。

”从商业模式来看，日本摩拜单车和OFO都是B2C式的“共享经济”，但是走的是两条不同的道路。推荐阅读：史上王通：共享单车模式如何赚钱?二、共享单车发展烧钱，真是太烧钱了。

据统计，最长仅2016年就有30多家公司进军共享单车领域，竞争愈发激烈

首先对于多数人来说，连休成朋友圈的资源是有限的，连休成很难在短时间里找到合适的买家;第二，熟人之间不好谈价格;第三，亲自接洽这些买家是十分浪费时间的，根据我们的经验，要做成一单股权转让的交易，至少要对接20甚至30家投资机构，试想，对于一个投资机构的合伙人，他哪里来这么多时间去对接这么多买家?最后就是专业知识的缺乏。所以即使连续3次创业都以失败告终，民众他还是想去一家创业公司担任类似“合伙人”的角色。

”第二家公司是第一次创业失败后，将宅前同事推荐给他的某个做游戏的前BAT高管创办的，当时公司已有天使轮投资，就缺技术合伙人。但泡沫破碎后总要归于现实，日本双脚踩在坚实的土地上，才能在这个世界得以生存。

离开第二家公司后，史上杨宁在休息期间又目睹了一位创业朋友的失败：史上那是一家公司完全由投资人持股，CEO只占2%股份的创业项目，最终被投资人左右，以失败告终。但对于那些想做高级研发岗或架构师类岗位的创业者来说，最长面试官又会怀疑他创业精力的分散是否会影响到技术水平。